美國的裝配式住宅起源于20世紀30年代，1976年美國國會通過了國家工業化住宅建造及安全法案，同年開始出臺一系列嚴格的行業規范標準。除了注重質量，更注重提升美觀、舒適性及個性化。現在每16個人中就有1個人居住的是裝配式住宅，并成為非政府補貼的經濟適用房的主要形式。

我們回顧一下美國歷史上具有代表性的預制建筑。

1950年—費城核桃路紀念橋（Walnut Lane Memorial Bridge）1951年2月1日，美國賓夕法尼亞州費城的核桃巷紀念橋(Walnut Lane Memorial Bridge)建成通車。該大橋為美國第一座預應力混凝土梁橋，由當時世界上混凝土預應力方面的權威人士之一的古斯塔夫·馬內爾教授設計，主跨48.8m，側跨為22.6m，于1984年被列入美國國家史跡名錄。

直到今天，與之類似的多片預應力簡支梁構成的上部結構，仍然是美國公路上極為常見的橋梁結構。

1954年—新澤西花園州公園大道（Garden State Parkway）

新澤西的公園大道高速公路在1955年建成通車，沿這條高速公路的十二座橋梁是使用預拉伸的I型梁設計的，這使其成為當時第一個對多個橋梁使用標準化梁的項目。

該設計節省了大量時間和金錢。

該項目完成后，幾乎其他收費機構都立即使用相同的標準化概念來節省成本和提高速度。這些項目包括佛羅里達收費公路和北伊利諾伊州收費公路。

1955年—新奧爾良龐恰特雷恩湖橋（Lake Pontchartrain Causeway）

在建造初，龐恰特雷恩湖橋是世界上最長的橋梁，連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.35公里。它是美國歷史上第一個在公路橋梁中大量使用預制的預應力混凝土的代表。結果表明預應力混凝土可以快速，經濟高效地對大型和非常重的路段（整個道路的寬度和跨度）進行預制。該項目還以預制混凝土圓柱樁和樁帽為特色，當時僅用18個月便完成，耗資2400萬美元。龐恰特雷恩湖橋于1969年被列入世界吉尼斯紀錄，目前為世界上第二長橋。

1958年—丹佛希爾頓酒店（Denver Hilton）

丹佛希爾頓酒店是美國建筑史上第一次大規模地將預制墻板作為建筑材料的建筑物。該項目為預制混凝土建筑幕墻的使用推廣做了很大的貢獻。繼希爾頓酒店和泛美大廈（于1961年上市）之后，整個北美的建筑師開始在重要建筑物上使用建筑預制件。

1959年—紐約奧尼達湖大橋（Oneida Lake Bridge）

盡管這座橋上的大梁是現場澆鑄的，并進行了后張緊，該結構代表了線性分段設計在美國的首次使用

從一個碼頭到另一個碼頭，它的長度為320英尺，當時是最長的預制件預應力橋梁。

它具有24個147英尺長的大梁，每個重250噸，在岸邊碼頭懸臂72英尺，還有10 222噸長231英尺的下沉大梁。

1960年—舊金山燭臺公園球場（Candlestick Park）

燭臺公園體育場位于舊金山，美國第一批要大量使用預制的預應力混凝土的體育場館之一。

體育場座位由預制的預應力混凝土" L"形部分組成。這些座位為觀眾在觀看球賽時帶來了舒適的享受。

體育場的屋頂用作擋風板和擋風玻璃，也由預制混凝土構件制成，包括C形預制框架。

這些三通的設計通常由標準的雙三通組成，這些三通經過修改后幾乎完全消除了懸臂的懸垂，直到它們類似于通道截面。屋頂上翹的唇狀排水系統還可以將積在屋頂的水排出。

1960年—塔科馬切尼體育場（Cheney Stadium）

切尼體育場位于美國的華盛頓州塔科馬。

這個體育場作為水手3A塔科馬雨山棒球隊的專用球場，連續40年一直在使用。

這是一座全預制混凝土結構建筑。體育場外觀呈穩重的暗棕色，內部看臺上有呈階梯狀分布的連排單個座椅，中間是綠色的運動場地。座椅上方的屋頂是懸臂式的，可以使觀眾更好的觀看球賽。

1960年—西俄勒岡麥肯錫河大橋（McKenzie River Bridge）

盡管早在1959年就建成了紐約的奧尼達湖大橋的，但這座橋使用典型的預應力大梁和連接方法，致使整個北美的橋梁都開始采用這種方法。近180英尺的長度由三個60英尺的橫梁組成，其中90英尺的中心跨度是通過在兩端分別懸掛在15英尺懸臂上的60英尺橫梁實現的。在錨固梁中僅使用直股，而在中心部分使用直股和懸索股。

1960年—西雅圖港口28號碼頭（Port of Seattle Pier 28）

西雅圖港1911年建立以來，經過100年的發展，西雅圖港已經成為美國西海岸第二大集裝箱港口，全美第五大貨運港。集裝箱貨船的流行正好滿足碼頭的需求，能夠處理較重的車輪載荷和更深的吃水深度的船只。為了實現這一目標，西雅圖港的工程人員開發了大容量預應力樁和預制面板的概念。對該系統的改進導致今天稱為" Puget聲音系統"。

1960年—佛羅里達州坦帕和北卡羅來納州達勒姆預應力鐵路拉桿（Prestressed Railroad Ties）

1960年美國鐵路協會發明了一種先張法混凝土鐵路拉桿的設計，這種拉桿最終進入佛羅里達州坦帕和北卡羅來納州達勒姆附近的一條軌道。這個設計被證明是不成功的，但是本·C·格威克公司的另一個設計，使用了德國的形狀，是為在加利福尼亞使用而制作的。最終表現出色的領帶設計與Gerwick領帶非常相似，現在廣泛應用于北美各地的田徑比賽中。在車輪荷載和焊接鋼軌長長度的溫度變化所產生的力作用下，帶尖頭的木拉桿容易發生位移。帶有螺栓固定件的較重預制拉桿能夠更好地抵抗垂直和水平荷載。